Nasıl düşmüyor?
Ya rüzgar çıkarsa?
Planörle uçmak emniyetli mi?
Nerede uçulabilir?

Bunlar benim en sık karşılaştığım sorular

Her şeyden önce bilmemiz gereken ilk şey uçakları havada tutan kuvvetin nasıl oluştuğudur.

Dikkat ettiyseniz çoğunlukla kanatların üzeri bombeli, altı düzdür. Kanadın üzerinden hava akımı geçerken bombeli yüze etki eden kuvvet, alttaki yüzeye etki edene nazaran azalır; Bu, kanada alttan etki eden net bir kuvvete neden olur, bu da kanadı yani uçağı havada tutar.

Özetle kanatların üzerinden geçen sürekli bir hava akımı olduğu müddetçe, uçağımız havada tutunabilir, yani düşmez ; UÇAR.

Planörler süzülerek kanatlar üzerinde böyle bir hava akımı oluştururlar; tıpkı kağıt uçaklar gibi. Türkiye'de kullanılan eğitim planörleri (Puchacz SZD50), 85 Km/sa hızla uçarken 1/30 süzülürler, yani kaybettikleri her 1 metre irtifa için 30 metre ilerlerler.

Dolayısı ile hızlarını belli sınırlar dahilinde tuttukları müddetçe EMNİYETLE UÇARLAR.
Bu da tamamen PİLOTUN KONTROLÜNDEDİR.

Planörle uçmak tesis gerektirir, dolayısı ile Türkiye'de sivillerin uçabildiği tek yer Eskişehir'in İnönü ilçesindeki THK'nın İnönü Eğitim Merkezi'dir.
Hava Harp Okulu öğrencileri Yalova'da bulunan Askeri Meydan da Planör Başlangıç Eğitimi almaktadırlar ama orası sivil planör uçuşlarına açık değildir.

Nasıl Havalanıyor?
Ne Kadar Yükseğe Çıkılabilir?
İniş Nasıl Yapılıyor?
Acil Bir Durum Olursa..?

Havalanmak için iki yol vardır:
1) Pistin sonunda vinç adı verilen,büyük bir motora bağlı makara sistemi vardır.Burdan gelen çelik kablonun ucu uçağımızın ağırlık merkezinin altındaki özel klide takılır. Motorun çalışması ile yaklaşık 150Km hızla planör çekilir ve uçurtma gibi 45 derelik bir açıyla yükselir.Karşıdan gelen rüzgarın şiddeti, planörün ağırlığı, pilotun veridği yükselme açısı gibi faktörler bu aşamada alınan irtifayı etkiler,yaklaşık 300-400 metre irtifa alınır bu aşamada.
2) Güçlü motora sahip bir uçağın arkasına 30-40 metrelik bir halat ile bağlanarak iki uçak birlikte havalanır.İstenilen yüksekliğe gelindiğinde planör öndeki uçaktan ayrılır,bu yol ilkine göre daha maliyetlidir.

Çıkılabilecek yükseklik meteorolojiye,coğrafi koşullara ve planörün içindeki oksijen desteği gibi yardımcı ekipmanlara bağlıdır.
Oksijen destekli yüksek irtifa uçuşları Türkiye'de yapılmamaktadır.İnönü'de yapılan uçuşlarda 3000-4000 metreye kadar çıkmak mümkündür.Ben çıkmadım çıkanların yalancısıyım ama 1250 metrede kırlangıçları gördüm:)

Planör yapısı itibariyle sürekli irtifa kaybeden bir uçaktır,dolayısıyla planörcülüğün temeli bir hesaplamaya dayanır. Santranç oynar gibi sondan geriye bir haraket şeması belirlemek uçuşun her anında zorunludur.Alana emniyetle yaklaşmak ve yıllar içinde tcrübeyle belirlenmiş kurallar silsilesi harfiyen uygulandığında kazasız kırımsız bir iniş yapmak mümkündür.İnişe gelirken daha hızlı irtifa kaybetmek için planörlerde spoiler denilen bir hava freni vardır,amaç hızı azaltmak değil, kanatlardaki kaldırma kuvvetini azaltarak çöküşü arttırmaktır.

Acil Durumlar: Tüm eğitim içinde ayrı bir yere sahiptir.Havacılıkta ilk uçuşların yapıldığı günden beri oluşan tüm bilgi birikimi esastır ve her pilot yapılan Acil Durumlar sınavından 100 almak zorundadır.Olması muhtemel her durum için yazılı, uygulanabilecek bazı durumlar için de tatbiki olarak uçuş hocası ile birlikte eğitim yapılır.Pilot adayı yapabildiğini göstermek zorundadır.Eğitim hiç bir aşamasında şakaya ve ciddiyetsizliğe yer yoktur.Bu açıdan THK tüm eğitim birimleriyle dünyada saygın bir yere sahiptir.Herşeye rağmen olabilecek en kötü şeye hazır olmak adına tüm pilotlar planörlere sırtlarında paraşütle binerler.Bu paraşütler özel mekanizmasıyla anında açıldığı için sıfır saniye paraşütleri olarak da anılır.